Chevrolet presenta como primicia europea en el Salón de Francfort el prototipo Miray (nombre que en coreano significa “futuro”). Exhibido  por primera vez en el Salón del Automóvil de Seúl durante el pasado mes de marzo, ofrece una interpretación innovadora de algunos rasgos de diseño característicos de Chevrolet y rinde homenaje al legado de los coches deportivos de la marca. Pequeño y sin techo como el Monza SS de 1963 y ligero como el Corvair Super Spyder de 1962, tiene un fuselaje aerodinámico que recuerda a los modernos aviones de combate. Su parrilla doble está flanqueada por faros LED con luces diurnas. Sus pasos de rueda recuerdan a los Chevrolet Corvette del pasado. Los spoilers de fibra de carbono ayudan a controlar la carga aerodinámica y el flujo del aire.

El lateral en cuña está fabricado con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y fibra de carbono. Una característica línea en ángulo, con iluminación ambiental en la parte inferior, crea una línea de luz ondulante cuando el coche está en movimiento, aportando un cálido resplandor a su escultural carrocería. Las puertas en tijera realzan su deportividad. En la parte posterior, los faros traseros se han dispuesto bajo la superficie del alerón de cola de pato. El Miray lleva llantas de aluminio y fibra de carbono de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás.

En el interior, los cojines de los asientos y los reposacabezas están conectados por una ligera carcasa de fibra de carbono, y se han montado sobre un único raíl de aluminio. La zona de los reposacabezas sigue la forma del exterior y se integra con una bufanda de aire para conducir sin capota. Un detalle interesante es el botón de arranque situado en el centro. Al pulsarlo, el conjunto retráctil de indicadores se eleva como la cubierta transparente de un avión monoplaza y la “proyección Interactiva” se muestra sobre la superficie blanca. Las cámaras retráctiles de visión trasera, que reemplazan a los retrovisores tradicionales, se despliegan en las ventanillas laterales mediante un sistema eléctrico.

El sistema de propulsión ‘semieléctrico’ del Miray, ubicado debajo y detrás del conductor, se ha diseñado para aumentar el rendimiento y la eficiencia del consumo. Los dos motores delanteros están alimentados por una batería de iones de litio que se carga mediante energía de frenada regenerativa. El sistema puede alternar entre tracción delantera y trasera. El motor de 1,5 litros y cuatro cilindros con turbocompresor, montado detrás de la cabina, se combina con los motores eléctricos para disfrutar de una conducción de altas prestaciones. La transmisión manual automatizada de doble embrague permite reducir el tamaño del motor. Un sistema de arranque y parada del motor (Start-Stop) se combina con esta transmisión.