Combina la robustez y la capacidad de un ‘pick up’ con tecnología inteligente, una seguridad excepcional y los estándares más altos en calidad y confort. El nuevo Ranger se ofrece con tres tipos de cabina: doble, super y normal. Estas tres cabinas se encuentran entre las más espaciosos del segmento. Completamente nuevo desde su base, el Ranger ha sido diseñado y desarrollado por un equipo global con sede en Australia para ofrecer más capacidad de carga y una capacidad de remolque líder en su clase. La nueva plataforma del Ranger saca partido de los robustos motores y de las transmisiones de seis velocidades. Todo es nuevo, motores, cajas de cambios, suspensiones, sistema de dirección, chasis y chapa exterior e interior del vehículo.

En la parte delantera cuenta con un característico frontal con la parrilla de tres barras, típica del diseño de los vehículos comerciales de Ford. El parabrisas se ha inclinado hacia atrás para mostrar una silueta más deportiva y dinámica, mientras que la forma cuadrada tradicional ha sido diseñada para dar al vehículo un aire más moderno y aerodinámico. Faros más amplios, espejos más grandes y ruedas grabadas ofrecen una mejor imagen y contribuyen a darle un aire más dinámico y deportivo.

El Ranger mantiene su funcionalidad con una caja más profunda. Las versiones de cabina normal y super Cab tienen el mayor volumen de caja en su clase, con 1,82 metros cúbicos y 1,45 metros cúbicos respectivamente, mientras que la cabina doble se encuentran entre las primeras de la lista con 1,21 metros cúbicos. Con 5,36 metros de largo y 1,85 metros de ancho, el nuevo Ranger es más grande que el modelo de la generación anterior, pero continúa siendo fácil de maniobrar en ciudades con calles estrechas y también al aparcarlo, gracias a su sistema de dirección con una respuesta que no requiere más de 3,5 vueltas de lado a lado, uno de los mejores del segmento.

Utilizando al máximo el espacioso interior, la cabina doble del Ranger dispone de 23 espacios de almacenaje en la cabina, lo que significa más sitio para guardar objetos de forma práctica que cualquiera de sus competidores. Su compartimiento en la profunda consola central es el más grande en su clase, con 8,5 litros. La guantera es lo bastante grande para acomodar un ordenador portátil de unos 40 centímetros, mientras que en los bolsillos de las puertas pueden caber cómodamente botellas de agua de litro y medio. También se puede encontrar en la consola un amplio espacio de almacenaje para móviles y otros objetos pequeños y también en áreas de fácil alcance para el conductor. Bajo los asientos traseros, se puede acceder fácilmente a una zona escondida convenientemente para almacenar herramientas.

Dos nuevos motores diésel están disponibles en el nuevo Ranger, el de cinco cilindros y 3,2 litros, con una potencia de 200 CV y un par máximo de 470 Nm, y el de cuatro cilindros y 2,2 litros, con 150 CV de potencia y 375 Nm de par. Por primera vez, los modelos diésel del Ranger estarán disponibles con una trasmisión manual de seis velocidades o con una automática de seis marchas.

Disponible con tracción 4×2 y 4×4, para quienes tengan como objetivo apartarse del asfalto, la capacidad todoterreno superior del Ranger ha sido incrementada por un nuevo diferencial delantero compacto y un nuevo y actualizado eje trasero.. Una caja de transferencia de control electrónico, tanto para la transmisión manual como para la automática, permite a los conductores cambiar sobre la marcha de 4×2 a 4×4 en cualquier momento a través de un botón en la consola central.

El nuevo Ranger dispone del programa de estabilidad electrónico (ESP) de serie usando sensores avanzados para monitorizar de forma continua el camino por el que circula el vehículo y lo compara con el camino que el conductor quiere seguir, según las indicaciones del volante. Integrado en el ESP se encuentran otros elementos de control nuevos que ayudan a la estabilidad del vehículo y a su control: control de descenso en pendiente (Hill Descent Control),, ayuda de arranque en cuesta (Hill Launch Assist), control del balanceo del remolque (Trailer Sway Control), control de carga adaptado (Adaptive Load Control), ayuda de frenado de emergencia (Emergency Brake Assist), luz de frenado de emergencia (Emergency Brake Light) y mitigación de situación de vuelco (Roll-Over Mitigation). El Ranger también ofrece nuevas tecnologías pasivas de seguridad, variando según el modelo la disponibilidad y disposición de los airbags. Los airbags laterales de cortina están por primera vez disponibles en todos los estilos de cabina. Dichos airbags se despliegan del apoyacabezas para ofrecer un cojín protector para la cabeza de los pasajeros en caso de impacto lateral, estando diseñada la cortina para proteger ambas filas de pasajeros al cubrir la estructura lateral superior y el cristal desde el pilar A al C. También dispone de los recién diseñados airbags laterales para el tórax que se despliegan de los asientos del conductor y pasajero delantero, amortiguando además el impacto y reduciendo las fuerzas de choque que experimentan los ocupantes de los asientos delanteros. Todos los airbags para impactos frontales están disponibles para el conductor y pasajero, junto con pretensores para los cinturones de seguridad y limitadores de carga.