Archivo de la categoría ‘Sector’
Por Manuel Doménech
Actualizado Lunes 30-01-2012, 20:02 h.
Fiat se consolida, un año más, y por cuarto año consecutivo, como líder en el segmento de los automóviles urbanos. Más de uno de cada tres modelos vendidos (en concreto el 33,8%) en este mercado, fue un Fiat. El 500, con el 17,8% de la cuota de mercado, es el modelo preferido por los españoles que buscaban vehículos atractivos y tecnológicamente avanzados. Por su parte y con un 16% de cuota, el Fiat Panda mantiene su éxito comercial en 2011 y en 2012 se comercializará conjuntamente con la nueva gama, recién presentada, de este mismo modelo. Se consolida, de este modo, la fortaleza de la marca Italiana entre los usuarios de vehículos urbanos, ecológicos, con un diseño innovador y capaces de satisfacer las necesidades de movilidad diaria de los conductores actuales.
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Por Manuel Doménech
Actualizado Martes 10-01-2012, 06:32 h.
La edición 2012 del “Coche del Año en Europa” ya tiene finalistas. Los 59 jurados europeos han nominado al Citroën DS5, al Fiat Panda, al Ford Focus, al Opel Ampera/Chevrolet Volt, al Range Rover Evoque, al Toyota Yaris y al Volkswagen Up! para la votación final, que se dará a conocer públicamente en la primera jornada de prensa del Salón del Automóvil de Ginebra, el 6 de marzo prñoximo.
Etiquetas: Citroën DS5, Fiat Panda, Ford Focus, Opel Ampera/Chevrolet Volt, Range Rover Evoque, Salón del Automóvil de Ginebra, Toyota Yaris, Volkswagen Up, “Coche del Año en Europa”
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Por Manuel Doménech
Actualizado Martes 29-11-2011, 22:01 h.
Mazda ha desarrollado el primer sistema de frenada regenerativa del mundo que emplea un condensador acumulador. Bautizado como “i-ELOOP”, se incorporará a los turismos de la marca a partir de 2012. Lo que hace único a este sistema es el empleo de un condensador acumulador, un componente eléctrico capaz de almacenar temporalmente grandes cantidades de electricidad. Los condensadores se cargan y descargan más rápidamente que las baterías. Además, son más resistentes ante un uso prolongado. Cuando el vehículo decelera, el “i-ELOOP” convierte su energía cinética en electricidad de forma muy eficiente. Esa electricidad se aprovecha de inmediato para alimentar el climatizador, el equipo de sonido y muchos otros dispositivos eléctricos.
El sistema “i-ELOOP” dispone de un nuevo alternador de tensión variable de 12-25 V, un condensador acumulador de doble capa eléctrica de baja resistencia y un transformador DC/DC. Empieza a recuperar energía cinética desde el momento mismo en que el conductor levanta el pie del acelerador y el vehículo empieza a decelerar. El alternador de tensión variable genera electricidad hasta una tensión máxima de 25 V, para que su eficiencia sea máxima, antes de enviarla al condensador de doble capa eléctrica (EDLC), donde se almacena. El condensador acumulador tarda apenas unos segundos en cargarse por completo. El transformador DC/DC reduce la tensión de 25 V a 12 V antes de distribuirla directamente a los componentes eléctricos del vehículo. El sistema también carga la batería del vehículo si es necesario. El “i-ELOOP” entra en acción cada vez que el vehículo decelera, reduciendo la necesidad de que el motor queme combustible adicional para generar electricidad. Como consecuencia, en condiciones de tráfico congestionado, el consumo mejora en torno a un 10%.
La denominación “i-ELOOP” es una adaptación de “Intelligent Energy Loop” (regeneración de energía inteligente) y representa la intención de Mazda de utilizar la energía de una manera eficiente e inteligente. El “i-ELOOP” trabaja en combinación con el sistema de corte de ralentí “i-stop”, para ampliar el periodo durante el cual el motor puede estar apagado. El dispositivo se presenta estos días en el ‘concept car’ Mazda Takeri, en el Salón de Tokio.
Etiquetas: Mazda, Mazda Takeri, Sistema “i-ELOOP”
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Por Manuel Doménech
Actualizado Miércoles 08-06-2011, 19:29 h.
Ford amplía su gama de motores y transmisiones de bajo consumo con la incorporación de un nuevo motor Ecoboost de gasolina de tres cilindros en línea y un litro desarrollado en Europa, en el Centro Técnico Ford de Dunton (Reino Unido), y que equipará a los coches pequeños de la marca, entre ellos el modelo B-Max que se pondrá a la venta en Europa en 2012. Se trata de una innovadora mecánica, la más pequeña de Ford hasta el momento, que ofrecerá las prestaciones de un cuatro cilindros de mayor tamaño pero con unos consumos y emisiones mínimos. Con él, se amplía la familia Ford Ecoboost, que ahora abarca cilindradas entre uno y 3,5 litros
Para conseguir la eficiencia dinámica que Ford predice para este pequeño motor, los ingenieros de Duton trabajaron en mejorar la eficiencia térmica y reducir la fricción de las piezas móviles internas del motor, especialmente durante el proceso de calentamiento. El nuevo motor ofrece innovadoras soluciones: un cigüeñal desplazado que reduce la fricción; un avanzado sistema de refrigeración separado, diseñado por Ford, que permite que el bloque de cilindros se caliente antes que la culata; un colector de escape fundido en la culata que rebaja la temperatura de los gases de escape, lo cual permite que el motor gire en una gama de revoluciones más amplia con la relación óptima de combustible-aire y que el motor funcione más suavemente además de ahorrar peso; y tecnologías EcoBoost, como el turbocompresor, la inyección directa y la doble distribución variable independiente de árbol de levas (Ti-VCT). Este nuevo motor se presentará a mediados de septiembre en el Salón de Francfort, donde se darán a conocer sus datos técnicos.
Etiquetas: Centro Técnico Ford de Dunton (Reino Unido), Ford, Ford B-Max, Motor Ford EcoBoost 1.0, Tecnología EcoBoost
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Por Francisco José Fernández
Actualizado Lunes 23-05-2011, 17:57 h.
Aunque Renault es quizás la marca que más ha apostado por el vehículo eléctrico, no deja desasistida una parte crucial de su negocio, que está dedicada a la fabricación y venta de vehículos convencionales, animados por los tradicionales motores de explosión. Ahora presenta un nuevo motor Energy, que recobra una antigua denominación, y que se caracteriza por su elevado rendimiento. En motor Energy dCi 130 CV sustituye al 1.9 de 8 válvulas de idéntica potencia, mejora el par y, sobre todo, disminuye de forma notable las emisiones y los consumos. Para su desarrollo se han empleado las últimas tecnologías, se ha innovado en numerosos sistemas del motor e incluso se han adoptado diversos elementos utilizados en la Formula 1, campo en el que a Renault no le falta precisamente experiencia, como suministrrador de motores de hace muchos años.
Este motor es la base para seguir hacia arriba ofreciendo motores cada vez más potentes. La familia Energy también tendrá motores de gasolina que se apellidarán TCe y todos sus representantes se extenderán por la gama de Renault y por la de Nissan en los próximos tiempos. De momento sólo se ofrece montado en el monovolumen Scénic, en el que obtienen una cifra media de consumo de sólo 4,4 litros. Su precio es de 22.100 euros para el Scénic y 23.500 si está montado en la carrocería Grand Scénic. De momento sólo se ofrece con el acabado Dynamique.
Etiquetas: dCi, Motor Ebergy, Renault, Scénic, TCe
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Por Francisco José Fernández
Actualizado Martes 05-04-2011, 11:33 h.
El inicio de este 2011 ha sido especialmente fructífero para la marca coreana. A finales de marzo se comenzaron los trabajos de construcción de la nueva factoría de la marca en Brasil. Con una inversión de 600 millones de dólares, esta nueva fábrica está situada a 160 km de Sao Paulo y ocupa una superficie de 1.390.000 metros cuadrados de los que 69.000 serán edificios. La previsión inicial es que se inicie la producción en la segunda mitad del próximo año y tenga una capacidad de 150.000 unidades año.
La nueva fábrica producirá diversos modelos especialmente desarrollados para el mercado sudamericano. El primero será un compacto de cinco puertas. Por supuesto, una gran mayoría de su producción incluirá motores preparados para utilizar etanol, combustible que se emplea en el 90 por ciento del parque de vehículos brasileños. Las ventas actuales de Hyundai en Brasil se alcanzaron las 80.000 unidades en 2010. El modelo más demandado ha sido el i30, aunque Sonata, Acera y Veracruz están también muy bien situados en las listas de ventas.
Sin embargo, justo ahora Hyundai anuncia el inicio de las exportaciones desde la fábrica que posee en la ciudad rusa de San Petersburgo. Estos vehículos fabricados en esta planta se destinarán en un principio a mercados próximos como Ucrania, Azerbaiyán, Kazajstán, Bielorrusia, Uzbekistán, Armenia, Moldavia y Kirguistán, aunque poco a poco se irán incrementando el número de mercados. las previsiones futuras se centran en un aumento de la capacidad de producción hasta las 200.000 unidades.
Por último, las ventas totales de Hyundai en marzo de 2011 han alcanzado las 324.959 unidades, con un incremento de un 1,7 por ciento total.
Etiquetas: Hyundai, Hyundai Brasil, Hyundai Rusia
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Por Manuel Doménech
Actualizado Jueves 31-03-2011, 16:02 h.
El director comercial de Seat, Paul Sevin, ha sido nombrado nuevo vicepresidente comercial de la compañía, con efectos a 1 de abril, área que desde hacía un año dirigía de forma temporal el presidente de Seat, James Muir. Sevin, de 59 años y natural de Avranches (Francia), llegó a Seat hace un año. Es licenciado en la escuela de negocios HEC, en París. Con el tándem Muir-Sevin, Seat ha cosechado éxitos comerciales significativos, al aumentar el volumen de ventas en el difícil ejercicio de 2010, conseguir el liderato de matriculaciones en el mercado español, tras 31 años, y ganar cuota en Europa Occidental, el principal mercado de la compañía española.
Con el nombramiento de Sevin, Seat culmina la renovación de su Comité Ejecutivo, compuesto por ocho miembros, el presidente y siete vicepresidentes: James Muir (Presidente), Wolfram Thomas (Producción y adjunto a la Presidencia), Holger Kintscher (Finanzas y Organización), Josef Schelchshorn (Recursos Humanos), Dr. Matthias Rabe (I+D), Ramón Paredes (Relaciones Gubernamentales e Institucionales), Dieter Seemann (Compras) y Paul Sevin (Comercial).
Etiquetas: James Muir, Paul Sevin, Seat
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Por Francisco José Fernández
Actualizado Viernes 25-03-2011, 18:34 h.
Gas Natural Fenosa y Toyota España han firmado un convenio de colaboración para promocionar el vehículo eléctrico enchufable. Fenosa está utilizando regularmente un Toyota Prius, lo que le proveerá de suficientes experiencias para desarrollar las infraestructuras necesarias para este tipo de vehículos híbridos enchufables, adaptando la red de postes de recarga a sus especiales características. Por otro lado, Toyota también recopila información que le servirá para adaptar mejor el producto a las exigencias de los futuros clientes.
Etiquetas: Gas Natural Fenosa, híbrido, Prius, Toyota
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Por Francisco José Fernández
Actualizado Miércoles 23-03-2011, 19:03 h.
Mansory es un preparador suizo especializado en modificar coches de alta gama. Ahora presenta su nuevo programa aplicado a la actual Serie 7 de BMW.
Lo primero que ha modificado ha sido la aerodinámica, añadiendo nuevos paragolpes delante y detrás, con una rejilla que mantiene las formas, pero que ahora tiene acabado en fibra de carbono en vez del clásico cromo, y un discreto spoiler trasero realizado en el mismo material. Los escapes son diferentes para mejorar el rendimiento. El kit para el motor está realizado para las versiones 750i y 760i. Los cambios incluyen modificaciones en la electrónica y la admisión. La potencia del 750 sube desde los 407 CV iniciales hasta los 490 que Mansory anuncia. El 760i pasa de 544 CV a unos más respetables 640 CV, con un impresionante par de 920 Nm. Ambas versiones emplean nuevas llantas de 22 pulgadas en las que se montan neumáticos de 265/35 delante y 295/30 detrás. El interior centra sus cambios en el volante, aunque cualquier elemento, desde tapizados de techo, puertas, adornos de salpicadero o tapizados, puede personalizarse según los gustos del comprador.
Etiquetas: BMW Serie 7, Mansory
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Por Manuel Doménech
Actualizado Jueves 17-03-2011, 20:02 h.
Gustavo Céspedes es el nuevo director de Manufacturas de General Motors España (GME), sustituyendo en el puesto a César Obartí, que ha sido nombrado director de Ingeniería de Manufacturas e Instalaciones. Céspedes inició su carrera en General Motors de México en 1985, como Ingeniero de Manufactura en las Plantas de Ramos Arizpe, en Coahuila. Posteriormente, desempeñó diversos cargos en México y en Estados Unidos, incluyendo Desarrollo de Nuevos Productos en el Centro Técnico de Warren (Michigan), gerente de Planificación de Manufactura en la Ciudad de México, director de Calidad de Ramos Arizpe y director de Producto de la Plataforma Chevy/Corsa. Posteriormente ocupó la dirección de Planificación de Producto de Turismos, así como la dirección de Manufactura de Ramos Arizpe, primero de la Planta de Ensamblaje y después de las Plantas de Motores y Transmisiones.
En 2003, Céspedes fue nombrado director de Planificación y Ejecución de Nuevos Proyectos de GM en Ciudad de México y dos años más tarde se le asignó además la responsabilidad de la dirección de Marketing. En 2007, estuvo a cargo de la Planificación Estratégica de General Motors de México hasta que fue nombrado director del Complejo de General Motors en San Luis Potosí.
Gustavo Céspedes es Ingeniero Mecánico Industrial por el Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey. Cuenta con un Master en Administración de Empresas como Sloan Fellow por el prestigioso MIT (Instituto Tecnológico de Massachussets) y ha realizado cursos especializados en Manufactura, Calidad y Planificación Estratégica, obteniendo los diplomas correspondientes de instituciones como la Universidad de Stanford y el Wharton College.
Etiquetas: Dirección de Manufacturas de GME, General Motors España (GME), Gustavo Céspedes
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