Archivo de la categoría ‘Resistencia’
Por Manuel Doménech
Actualizado Martes 14-05-2013, 17:11 h.
Corvette Racing se hizo el fin de semana pasado con la victoria por segundo año consecutivo en el circuito californiano de Laguna Seca. Jan Magnussen y Antonio García, pilotos del Compuware Corvette C6.R n.º 3, consiguieron su primera victoria en la categoría GT de la American Le Mans Series (ALMS) en esta temporada, y también la primera desde 2011. Oliver Gavin y Tommy Milner, pilotos del Compuware Corvette C6.R n.º 4 acabaron en la décima posición.
Después de que los dos Corvette parasen para repostar y cambiar neumáticos al cabo de una hora de carrera, el n.º 3 pilotado por Magnussen se puso en cabeza, mientras que el n.º 4 volvió a sufrir un percance: Gavin avisó al equipo por radio de que la sexta marcha se había quedado atascada.A mitad de carrera, Magnussen sacaba dos segundos de ventaja al segundo clasificado, pero un rival se quedó tirado en la tierra y volvió a salir el coche de seguridad. En ese momento el equipo del n.º 3 llamó a Jan para un cambio de neumáticos, repostaje y relevo de piloto. Otra parada vertiginosa que permitió al equipo de Corvette Racing mantener el primer puesto.
Con García al volante, el n.º 3 ya no cedería la primera posición a pesar de que la ventaja fue muy reducida durante casi toda la competición, oscilando entre tres décimas y casi dos segundos. Con una carrera tan reñida, el equipo y los pilotos apenas tenían margen de error. El equipo del Corvette n.º 3 hizo un trabajo fantástico en las paradas: cuatro segundos menos que el segundo clasificado, unos tiempos que sin duda contribuyeron a esta victoria.
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Por Manuel Doménech
Actualizado Martes 14-05-2013, 16:09 h.
El piloto de Nismo en el Super GT japonés, Michael Krumm, formará equipo con los ganadores de GT Academy y Atletas Nismo, Lucas Ordoñez y Jann Mardenborough, en las próximas 24 Horas de Le Mans. Los tres pilotos correrán la mítica prueba francesa al volante del prototipo Zytek-Nissan de LMP2 del equipo Greaves Motorsport. Esta categoría constará de 22 inscritos, de los cuales 15 montarán los motores Nismo Nissan VK45DE V8 en sus prototipos. Con todo, se espera que la categoría de LMP2 sea la más competida de las 24 Horas de Le Mans de este año en su 90 edición, y para hacer frente a ello Nissan contará con una gran alineación de pilotos.
Lucas Ordoñez ya ha demostrado su talento en Le Mans, el español finalizó en segunda posición en 2011 en su debut en la prestigiosa carrera de 24 horas. Jann Mardenborough ha seguido los pasos de Lucas y después de estar a punto de ganar el título británico de GT en 2012, esta temporada está disputando el Campeonato de Europa de Fórmula 3 de la FIA con el objetivo de aprender y estar preparado para correr carreras con prototipos de LMP2. El elegido para que se una a Lucas y Jann es Michael Krumm. Piloto de Nismo desde hace muchas temporadas, Michael es el mentor perfecto y un gran compañero de equipo que siempre ha tenido en mente ganar las 24 Horas de Le Mans. Michael recibió la noticia por parte de Nissan mientras estaba disputando una prueba del Super GT japonés en el Circuito de Fuji.
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Por Manuel Doménech
Actualizado Domingo 14-04-2013, 18:34 h.
Es el primer coche híbrido de hidrógeno que tomará parte en las famosas 24 Horas de Nurburgring, que se desarrollarán en el histórico trazado Nordschleife de 20,8 kilómetros el próximo mes de mayo. Aston Martin ha desarrollado junto con la empresa Alset Global un prototipo de motor V12 de seis litros de capacidad, sobrealimentado, que puede funcionar solo con gasolina, solo con hidrógeno (sin emitir emisiones de CO2) o con los dos combustibles al mismo tiempo del que no se han facilitado datos potencia y par, aunque sí que podrá alcanzar una velocidad de 305 km/h y que acelerará de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.
El coche contará con cuatro depósitos, dos cerca del conductor y dos en el maletero del coche, para almacenar 3,5 kilos de hidrógeno a una presión de 350 bares. Aston Martin ha desarrollado para proteger esos depósitos un sistema de sujeción de fibra de carbono.
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Por Manuel Doménech
Actualizado Sábado 23-03-2013, 17:10 h.
Tras el anuncio el pasado 8 de marzo de la inscripción de Alpine para las próximas 24 Horas de Le Mans, así como para las European Le Mans Series (ELMS), el equipo Signatech-Alpine ha presentado el prototipo que llevará el dorsal 36 a lo largo de toda la presente temporada. La vuelta de Alpine a las carreras de Resistencia después de 35 años, se enmarca en la renovación de la marca Alpine antes de la comercialización, en 2016, del primer vehículo concebido por la Societé del Automóviles Alpine-Caterham.
El equipo que participará en las 24 Horas de Le Mans, el próximo mes de junio, contará como pilotos conlos franceses Nelson Panciatici y Pierre Ragues –que serán los pilotos titulares en las ELMS– y con el también francés Tristan Gommendy. Un cuarto piloto francés, Paul-Loup Chatin, ha sido elegido en calidad de piloto júnior. Las primeras pruebas con el Alpine número 36 se efectuarán los días 26 y 27 de marzo en el circuito Paul Ricard en el marco de los entrenamientos colectivos de las ELMS.
Hay que recordar que hace 35 años el Alpine-Renault A442B se impuso en las 24 Horas de Le Mans de 1978 pilotado por Jean Pierre Jabouille y Didier Pironi.
El Alpine-Nissan número 36 lleva un motor V8 Nissan con 500 CV de potencia. Tiene un peso de 900 kilos y, asistido por una caja de cambios X-TRAC secuencial de seis marchas alcanza una velocidad máxima de 330 km/h. El coche lleva una dirección asistida hidráulica, frenos de carbono Brembo y neumáticos Michelin, y tiene una longitud de 4,61 metros, una distancia entre ejes de 2,87 metros y una anchura de 1,995 metros. El chasis ha sido construido por Alpine.
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Por Manuel Doménech
Actualizado Miércoles 13-02-2013, 23:32 h.
El Mazda 787B, ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1991, ha sido elegido como “Leyenda de Le Mans” para participar, junto con otros 11 modelos de competición, en las celebraciones del 90 aniversario de las 24 Horas que tendrán lugar el próximo mes de junio.
Los organizadores de la carrera, el Automobile Club de l’Ouest (ACO), pidieron al público que participase en una encuesta de Internet para elegir el coche que mejor encarnase el espíritu de Le Mans de cada una de las 10 décadas de la carrera. Más de 20.000 aficionados emitieron su voto a través de la red.
La semana pasada, de entre las candidaturas de los participantes, un jurado de 12 miembros de expertos reunidos en París seleccionó a las leyendas finales. Entre los miembros del jurado estaban el presidente de la FIA, Jean Todt; el Presidente del ACO, Pierre Fillon: ganadores de Le Mans como Emanuele Pirro y Yannick Dalmas; el famoso ingeniero de Porsche, Norbert Singer; el actor y piloto estadounidense, Patrick Dempsey; y Gary Watkins, el veterano periodista británico de coches deportivos de Autosport. En la votación de la década de los 90 se produjo un empate técnico entre el Mazda 787B y el Peugeot 905, por lo que en última instancia 11 vehículos recibieron el estatus de “leyenda”.
Mazda es el único fabricante de automóviles japonés que ha ganado la carrera más dura del mundo: las 24 Horas de Le Mans. En 1991 Mazda demostró su capacidad para romper con lo establecido y reescribir la historia del automovilismo con el motor rotativo del 787B. Este vehículo, que entregaba una potencia de 700 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 338 km/h, fue pilotado por Johnny Herbert, Volker Weidler y Bertrand Gachot. Con su impecable funcionamiento, el 787B completó 362 vueltas (4.932 kilómetros) a una velocidad media de 205 km/h hasta alcanzar la bandera de cuadros.
El ACO tiene previsto reunir una unidad de cada uno de estos legendarios coches para una serie de eventos antes de la carrera de este año y dar una vuelta de honor por el famoso Circuit de la Sarthe, de 13,63 kilómetros, antes del inicio de las 24 Horas.
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Por Manuel Doménech
Actualizado Domingo 10-02-2013, 16:50 h.
Audi ha configurado una potente alineación de pilotos para su participación en el Campeonato del Mundo FIA de Resistencia (WEC). Las respectivas inscripciones fueron confirmadas por el comité de Selección del ACO y la FIA. Tres prototipos híbridos Audi R18 e-tron Quattro competirán en las 6 Horas de Spa y en las 24 Horas de Le Mans en 2013. En cada una de las otras seis rondas del campeonato, Audi alineará dos de sus R18 e-tron Quattro.
Los pilotos Marcel Fässler (Suiza), André Lotterer (Alemania) y Benoît Treluyer (Francia) defenderán el título. Este trío ha estado compitiendo para Audi desde 2010, consiguiendo el título de pilotos del Campeonato del Mundo de Resistencia y la victoria en las 24 Horas de Le Mans el año pasado, uno de sus mayores éxitos hasta la fecha para Audi. El ocho veces ganador de Le Mans Tom Kristensen (Dinamarca), y Allan McNish (Reino Unido), que ha ganado dos veces en La Sarthe, formarán equipo por primera vez con Loïc Duval (Francia). El francés hizo su debut con Audi en 2012 alcanzando el triunfo en las 6 Horas de Spa. Los dos equipos competirán en las ocho rondas del Campeonato del Mundo.
En las 6 horas de Spa y en las 24 Horas de Le Mans, Audi incorporará una alineación de pilotos adicional. El brasileño Lucas di Grassi, que debutó con Audi en el Campeonato del Mundo en Sao Paulo el año pasado y se clasificó en la primera fila de la parrilla, conducirá un tercer R18 e-tron quattro. Compartirá volante con el español Marc Gené, ganador el año pasado de las 6 Horas de Spa. Oliver Jarvis (Reino Unido), tercer piloto en este equipo, viene de ganar recientemente la clase GT en las 24 Horas de Daytona a los mandos del Audi R8 GRAND-AM.
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Por Manuel Doménech
Actualizado Sábado 19-01-2013, 17:08 h.
Con el objetivo de acompañar el lanzamiento comercial del nuevo 208 GTi, Peugeot pone en marcha “208 GTi Racing Experience” e invita a pilotos con licencia a inscribirse en Internet, desde hasta el próximo 3 de febrero, para convertirse en embajadores del 208 GTi con ocasión de las 24 horas de Nürburgring 2013. La selección se llevará a cabo en ocho países europeos: Alemania, Francia, Reino Unido, Bélgica, España, Italia, Holanda y Suiza.
Esta operación se dirige a los mejores pilotos, que deben cumplir los siguientes requisitos: ser titulares de carnet de conducir válido y poseedores de una licencia nacional de conductor estatal E con al menos dos años de antigüedad. Para poder participar en las selecciones nacionales previas, que tendrán lugar del 18 al 28 de febrero, los candidatos deben formar parte de los 400 primeros inscritos por país en la dirección www.208gtiracingexperience.peugeot.com, donde los interesados encontrarán las condiciones de participación y las bases de la acción. Los cinco pilotos más rápidos de cada preselección nacional competirán el 4 de marzo por las ocho plazas disponibles para las 24 Horas de Nürburgring, durante una final internacional que tendrá lugar en el circuito de La Ferté Gaucher (Francia). De allí saldrá un piloto por cada país, para componer el equipo de los ocho embajadores del 208 GTi.
Tras una fase de aprendizaje en el circuito largo de Nürburgring Nordschleife (anillo Norte), y durante el transcurso de las tres primeras carreras del campeonato VLN, los ocho pilotos se convertirán en participantes de las 24 horas de Nürburgring 2013 a bordo del nuevo 208 GTi Peugeot Sport. Este coche ha sido especialmente desarrollado por Peugeot Sport para esta operación, a partir de los últimos elementos y componentes concebidos para el 208 R2, 208 Tipo R5 y RCZ Racing Cup.
Para seguir todas las novedades de “208 GTi Racing Experience” en Twitter se puede consultar el hashtag #208GTIRacing. Es el hashtag oficial del evento, y os que desean compartir sus impresiones o su información pueden hacerlo haciendo uso del mismo. A través del perfil oficial de Peugeot España en Facebook, www.Facebook.com/PeugeotEspana, todos los que lo deseen podrán dejar sus comentarios o seguir la actualidad del 208 GTi. Próximamente se darán a conocer más detalles del evento de selección en España.
Etiquetas: Peugeot, Peugeot 208, Peugeot 208 GTi, Peugeot 208 R2
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Por Manuel Doménech
Actualizado Martes 31-07-2012, 23:54 h.
Las pruebas dinámicas del Porsche 918 Spyder están entrando en la siguiente fase. Y una parte permanente en el programa del 918 Spyder es el famoso trazado del circuito de Nürburgring Nordschleife, donde uno de los objetivos en su desarrollo es completar la vuelta a esta pista en menos de 7 minutos y 22 segundos. El 918 Spyder combina un propulsor de combustión interna de alto rendimiento con motores eléctricos en los ejes delantero y trasero, para lograr unas prestaciones extraordinarias y una eficiencia excelente. La potencia combinada de los tres motores del sistema es de 770 caballos. El consumo de combustible del coche en el ciclo homologado NEDC se espera que sea sólo de unos tres litros, lo que equivale a unas emisiones de unos CO2 de 70 g/km. El monocasco, realizado con fibra de carbono reforzada con polímeros (CFRP), reduce el peso del vehículo y le proporciona una gran rigidez y precisión. Otros aspectos destacados son la aerodinámica completamente variable, la dirección adaptativa del eje trasero y un sistema de escape que dirige los tubos hacia arriba. Todo esto hace del Porsche 918 Spyder un superdeportivo del futuro, a pesar de que el diseño del prototipo tiene reminiscencias de modelos clásicos.
El último 918 Spyder de prue
bas está ahora completando sus vueltas con los legendarios colores de Martini Racing que llevaron muchos Porsche de competición históricos, especialmente durante los años 70. Mucho más que cualquier otro diseño de un coche de carreras, la decoración Martini Racing se convirtió rápidamente en objeto de culto durante aquellos tiempos y aún sigue hoy de actualidad. Martini fue ya patrocinador del equipo oficial Porsche entre 1973 y 1978. Volviendo a esa época, los coches de competición con el atractivo diseño “Martini Porsche” lograron numerosas victorias y se convirtieron en centro de todas las miradas. Entre estos triunfos se incluyen el de la Targa Florio de 1973, el título de Campeón del Mundo de Sport Prototipos en 1976 y las victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans de 1976 y 1977. Ya en 1971, un Porsche 917 terminó primero en la legendaria prueba de resistencia de Le Mans con el apoyo de Martini.
Ahora, una nueva edición de esta asociación de éxito ha hecho posible que el diseño Martini Racing esté disponible de manera exclusiva para el innovador 918 Spyder. Porsche AG y Martini, representada por Bacardi & Company Limited de Suiza, han firmado una vez más un acuerdo de colaboración para llevar a cabo el proyecto.
Etiquetas: Bacardi & Company Limited, Martini, Martini Racing, Nürburgring Nordschleife, Porsche 918 Spyder, Porsche 918 Spyder Martini Racing, Porsche AG
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Por Manuel Doménech
Actualizado Viernes 22-06-2012, 21:51 h.
La firma japonesa Mazda ha anunciado que comercializará versiones de competición de su nuevo motor diésel SkyActiv-D entre los equipos que competirán en 2013 en la categoría LMP2 de las 24 Horas de Le Mans, la carrera de resistencia más exigente del mundo. Con su victoria en 1991, Mazda ha sido el primer y único fabricante asiático que ha ganado esta carrera hasta la fecha.
Este motor diésel SkyActiv-D está siendo desarrollado para competición conjuntamente por Mazda Motor Corporation, Mazda North American Operations y SpeedSource Race Engineering, y ya está siendo sometido a ensayos en banco de potencia para, a finales de este añocomenzar las pruebas en pista. Tiene como base el motor de 2,2 litros SkyActiv-D de serie, con cuatro cilindros y turbocompresor de dos etapas.
El equipo Dempsey Racing –del que es copropietario el piloto de carreras y actor Patrick Dempsey– prevé convertirse en el primer cliente del motor de competición Mazda SkyActiv-D. El equipo Dempsey Racing lleva participando en competició con un Mazda RX-8 desde 2007 en la categoría GRAND-AM GT. En 2011 subió al podio en las 24 Horas de Daytona. El equipo ha ido mejorando su rendimiento en pista desde su incorporación a las series y fue clave en la victoria de Mazda en el Campeonato de Fabricantes GRAND-AM GT de 2010. Gracias al apoyo de varios socios, entre los que destaca Visitflorida.com, Dempsey Racing ha ampliado sus operaciones esta temporada y correrá en las American Le Mans Series. Además, compite en las categorías Prototype Challenge (LMPC) y Prototype 2 (LMP2) como parte de su preparación para la prueba de Le Mans. Los pilotos Patrick Dempsey y Joe Foster se encuentran actualmente probando su coche LMP2 en Virginia. Tanto Dempsey como Foster han competido en las 24 Horas de Le Mans como pilotos en la categoría GT.
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Por Manuel Doménech
Actualizado Domingo 20-05-2012, 22:58 h.
El primer ganador de la GT Academy de Nissan, Lucas Ordóñez, ha logrado un nuevo gran éxito al conseguir el triunfo en las 24 Horas de Nürburgring con un Nissan GT-R. El español, que compartía su Nissan con Yamauchi Kazunori, Yasukichi Yamamoto y Tobías Schulze, terminó la complicada carrera de resistencia en el puesto 30 de la general y primero en la clase SP8T. El resultado es impresionante teniendo en cuenta que el Nissan GT-R Track Club Edition es un coche de producción, compitiendo contra vehículos de competición muy superiores. Segundo en la categoría SP8T fue el Nissan GT-R Track Club Edition de Michael Krumm, Toshio Suzuki, Hoshino Kazuki y Tanaka Tetsuya, que terminaron en el puesto 99 absoluto de la general.
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