Desde 1979 la Clase G de Mercedes ha demostrado su capacidad para desafiar todo tipo de terrenos y situaciones, convirtiéndose así en una nítida referencia en el mundo del todoterreno. El Clase G, en su nueva variante Profesional, se une a los camiones Unimog y Zetros de Mercedes-Benz para cubrir las necesidades de movilidad y transporte de los profesionales que trabajan en condiciones extremas.

El nuevo Clase G Professional, derivado del original 461, se basa en la acreditada técnica utilizada durante muchos años en las versiones militares del Clase G, en las que la fiabilidad y la resistencia se llevaron a extremos impensables. Con el objetivo de buscar la máxima eficacia cuenta con un bastidor del tipo escalera extremadamente resistente a la torsión, ejes rígidos delante y detrás con suspensiones de muelles helicoidales en las cuatro ruedas. La carrocería se une al bastidor mediante uniones roscadas macizas, garantizando así una mayor rigidez del conjunto.

Se ofrece con tres versiones de carrocería: Station Wagon, acristalada de cinco puertas y cuatro plazas (con matriculación como turismo M1); Furgón, con carrocería cerrada con tres puertas y dos plazas (implica matriculación como vehículo industrial ligero N1 y homologación individual); y Chasis cabina, con cabina individual de dos plazas y chasis libre para carrozado específico (exige matriculación como vehículo industrial N2 y homologación conjunta con el carrozado). Para la variante Chasis cabina se ofrece una superestructura en acero con plataforma de carga con piso de madera reforzado, pintura antideslizante y paredes de la caja de aluminio.

El Clase G Professional dispone del conocido motor diésel V6 de Mercedes, que en este caso desarrolla una potencia de 185 CV y cumple las normas de emisiones Euro 5. Está asociado a un cambio automático de cinco velocidades con reductora e incorpora de serie tres bloqueos de diferencial al 100 %, con acoplamiento eléctrico, que pueden ser conectados sin necesidad de detener el vehículo. Para el equipo de frenos se ha escogido la combinación de discos ventilados delante y tambores detrás, que ofrecen una mayor eficacia bajo situaciones extremas de funcionamiento con arena, barro o agua, y lleva ABS con control electrónico de frenada que se desconecta automáticamente al bloquear la caja transfer.

Su equipamiento incluye de serie elementos específicos como la toma elevada de aire, el filtro de combustible en el conducto de llenado o el doble sistema eléctrico con 12 y 24 voltios que permite conectar los implementos específicos de cada usuario. Entre las opciones disponibles cabe destacar un capó reforzado transitable, un suelo de carga en madera con argollas de sujeción, la preinstalación de cabrestante, una tapicería en símil cuero impermeable o el portón trasero con apertura en dos hojas.